Птиците нямат пазители – Философия на самолетния дизайн

By | април 27, 2021

Изглежда, че човечеството иска да лети от десетки хиляди години. Вероятно не е отнело много време на първите ни предци да открият, че птиците имат голямо предимство пред двуногите проходилки на основата на въглерод. Възможността да летиш от каньон, река или дърво до дърво определено е предимство за оцеляването на най-подходящия свят от вида на планетата Земя. Не е чудно, че човечеството винаги е искало да лети и не е чудно, че първите самолетостроители първо са изучавали птиците за вдъхновение. Добре, нека да поговорим малко за това добре?

Мнозина вярват, че за всичко, което правим, трябва да повторим еволюцията в природата и другите видове. Истината е, че; ние вече правим това. И все пак, ако искаме да летим свръхзвуково, в природата няма нищо, което да можем да видим или наблюдаваме при други видове, което да ни позволи да го направим. Водолазен ястреб, който имаме най-много, те едва достигат 200 мили в час, докато вървят право надолу. Да, можем да хвърлим копие много бързо, но не можем да го хвърлим свръхзвуково.

Виждате ли, всичко, което искаме да направим с нашата технология, не може да се наблюдава в природата, когато стигнем до определен момент, както в авиацията и аеродинамиката днес, трябва да го получим от там, трябва да използваме нашето творчество и новаторския дух да разшири границите.

Сега, книга, която бих искал да препоръчам на всеки, който се интересува от кариера или бъдеще като авиационен и космически дизайнер, и да, това е моя собствена книга, заглавието на книгата; „Дизайн за летене“ от Дейвид Търстън, McGraw Hill, Ню Йорк, Ню Йорк, 1978 г., 274 страници, ISBN: 0-07-064553-1.

Виждате ли, преди да отворим този диалог за по-голяма философска мисъл, беше важно да разберем къде се намираме и как сме се излъчвали в миналото. В момента имаме самолети с контролни повърхности отпред, наричаме ги канари. При братя Райт това всъщност не е нова идея или стратегия, тъй като асансьорът е пред самолета, а не отзад. По-късно беше установено, че въздушният поток през фюзелажа осигурява по-предвидими въздушни потоци над услугите за управление на асансьора, така че е много повече от един и същ, ако не е разположен на хоризонталния стабилизатор в задната част на самолета.

Това може да бъде идеален пример за това как иновациите на човечеството в аеродинамиката се различават от видовете птици. Въпреки това, птица движи главата си нагоре и надолу и от едната на другата страна, което помага да се ориентира по пътя си, докато задните опашни пера се движат за контролируемост. Така че в известен смисъл природата използва същите аеродинамични принципи за усъвършенствани услуги за контрол като канарите в това отношение.

Интересно е, че гледах видеото на „Птичият човек“, който летеше наоколо, прикрепяйки ракетен двигател и делта крило към гърба му. Когато иска да се качи, той накланя глава нагоре, а когато иска да слезе, спуска глава. Това е същото нещо, което прави една птица, когато контролира воала си. Това не трябва да изненадва никого, който се вози на високоскоростен мотоциклет. Ако наклоните главата си нагоре, количеството въздух, което ви удря след 100 мили в час, е толкова важно, че ще бъде трудно да останете на мотора, преди да духа. Не смеете да вдигнете главата си на 145 години.

Всъщност ви моля да помислите за всичко това, тъй като в бъдеще нашият самолет ще може да модифицира фюзелажа, крилата и още нещо като птица за най-ефективния и аеродинамичен дизайн за същата мисия. Посочете дали е кацане, излитане или свръхзвуков полет или след това. Честно казано, надявам се да мислите и мислите за всичко това.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *